“高速电梯”这个概念或许并不是所有人都熟知，但回想你在摩天大楼里乘坐电梯的经历，那种1秒可以升上2层楼、50秒之内可以攀上高达492米的上海环球金融中心顶楼的电梯，就是所谓的高速梯了。是否感觉恍然大悟了呢？
国际电梯巨头奥的斯可谓是全球高速梯中的佼佼者。其中国区总裁郑培明举例称，全球历史上曾更迭出现了10座高度排名第一的楼宇，其中有8座都采用了奥的 斯的高速梯。而现今的“全球第一高楼”、共有160层的迪拜塔也装配了66部奥的斯电梯、扶梯，其中有20部为高速电梯，因而被视作奥的斯高速梯业务的 “代表作”。
从某种意义上来说，高速梯确实是一项“高大上”的产品，因为它总是与城市化、高楼大厦等标签联系在一起。郑培明甚至说，是电梯让建筑提升了高度，因此很大程度上起到了推动现代化的作用，因为“如果没有电梯，楼层高度无法向上攀升，人员流动、货品进出都会受到限制”。
但值得注意的是，和普通的电梯相比，高速梯业务的复杂程度也超乎人们的想象。这不仅仅指高速梯的技术门槛高，还包括漫长的业务周期和独特的产品设计，正如郑培明所言，“每一座高速梯都是所在楼宇的一项定制方案”。
既然是为高楼量身打造的方案，就意味着奥的斯的参与几乎要贯穿该座大楼的生命周期，甚至从最初的楼宇设计开始就要介入。
郑培明说，奥的斯高速梯最初的合作对象是大楼的建筑设计师，双方合作要解决的一个问题是建筑效率。
在很多高楼设计中，建筑中央都有一个叫做“核心筒”的构造，高速梯的位置就在这里。而核心筒除了电梯井道，还包括楼梯、通风井、电缆井、公共卫生间以及 一些大型设备，它们共同形成中央核心筒，与外围框架形成一个外框内筒结构，以钢筋混凝土浇筑。通常情况下，楼层越高，需要的电梯数量就越多，占用的核心筒 面积也就越大。
具有核心筒的楼宇结构是国际上超高层建筑广泛采用的主流结构形式，业界普遍认为其有利于结构受力，并具有良好的抗震性。
但另一方面，对大楼的运营方而言，核心筒占用的区域却是“无效面积”，因为这部分面积无法出租、不能产生效益。正因如此，奥的斯需要和建筑设计师共同完成的便是提高建筑效率，用更少数量的电梯、更小的核心筒来完成人员和货物的运送。
奥的斯的一项重要解决方案是：双层轿厢。
所谓双层轿厢，就是用导轨将两个轿厢连接起来，保证它们可以同时上下移动并停靠在两个不同的楼层。这样一来，在同样的井道数量和大小的情况下，电梯的运载量可以增大一倍。
根据与设计师和楼宇方面的合作，奥的斯可以为大楼提供这样定制化的电梯轿厢。
而在软件方面，奥的斯还研发了自己的智能派梯系统。乘客只需在操作键盘上选择目的地楼层，便可一次性完成呼梯、确认电梯、确认楼层三步操作，系统则自动将要到达同一楼层的用户集合在一起运载，很大程度上达到了分流乘梯人群、节省电梯操作时间的目的。
更具挑战性的是，奥的斯还要将自己的系统与大楼的智能管理系统相互打通、结合运行，而这项服务要根据每座楼宇的特殊情况来完成。郑培明说，以环球金融中心为例，奥的斯已经与之打通了空调和安防系统，接下来还会尝试其他联动，更好地完成与大楼智能管理系统的整合。
郑培明对中国高速梯的未来十分看好。他告诉记者，国内一线城市提高土地利用率的需求非常大，超高层建筑还会不断出现，因此高速梯市场前景可观。
在这方面，奥的斯显然有着得天独厚的优势。“高速梯并不仅仅是技术、产品设计、制造就能保证的，它有很多软实力要求，未来在服务方面还会有很多需求，值得期待。”郑培明总结道。
来源：第一财经日报
